中國造船用鋼市場回顧及2014年展望
2014-02-21 08:18:03 來源：鋼之家 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
升級換代進步大
我國船板生產(chǎn)企業(yè)主要包括重鋼、湘鋼、鞍鋼、新余、沙鋼、寶鋼等。2013年，前10家企業(yè)船板產(chǎn)量為771萬噸，占國內船板產(chǎn)量的81.5%，比2012年下降了0.5個百分點。從生產(chǎn)情況來看，高強度船板比例最高的企業(yè)是中國五礦營 口中板有限責任公司，占其船板產(chǎn)量的60%；超高強度船板產(chǎn)量最大的企業(yè)是重鋼，為95.1萬噸；船板產(chǎn)量增幅最大的是湘鋼，同比增長13.3%，其次為南鋼，同比增長5.4%。
船廠一致認為，骨干鋼廠在質量、交貨期、售后服務、運輸方式等方面做得較好。對船廠來說，市場低迷，交船很難，對于船板質量，船東和船級社非常挑剔，船板一旦出現(xiàn)質量問題對交船影響很大，所以在價格和質量比較上，船廠更加注重質量。另外，骨干鋼廠多年來與船舶企業(yè)保持了非常好的合作關系，能執(zhí)行長期協(xié)議價，按合同交貨，售后服務及時并做到風險共當，利益共享；在付款方式上也較優(yōu)惠，多采取到貨付款，尤其對于長期協(xié)議的企業(yè)，一般為先給貨后付款。
2013年，造船用鋼升級換代得到政府及中國工程院的高度重視，工業(yè)和信息化部原材料司和裝備司組織召開了船舶用鋼合作推進研討會，提出擬借鑒先進國家船舶及海工用鋼標準的發(fā)展模式，結合國內當前船舶及海工用鋼在規(guī)格、公差控制、表面質量等方面的實際需求，由鋼鐵和船舶行業(yè)共同研究進一步制定船舶及海工用鋼分等和專用標準；同步完善船舶用鋼檢驗和認證規(guī)范；擬建立有利于促進行業(yè)發(fā)展的船用鋼材價格形成機制，鼓勵優(yōu)質優(yōu)價，促進船用鋼材和船舶建造質量的提升。
為了支持海洋工程裝備業(yè)的發(fā)展，中國工程院周廉、薛群基和翁宇慶院士共同牽頭開展了“中國海洋工程材料研發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略初步研究”項目，經(jīng)過8個多月的緊張調研、研討已形成了初步方案，擬上報政府相關部門。
2013年，政府相關部門及船級社加大了船用鋼材標準的修訂工作，涉及內容包括提高鋼材抗疲勞性能要求、降低船舶自重、增加耐腐蝕要求、修改鋼板厚度測量點等。
上傳下導反彈現(xiàn)
2013年，全球航運、造船市場明顯回暖，新船價格企穩(wěn)回升。我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單接近7000萬載重噸，同比增長242%。由于新承接船舶訂單量連續(xù)8個月大于造船完工量，船企手持船舶訂單量逐月回升，保證了骨干船廠在未來1～2年的正常生產(chǎn)。按目前手持訂單量測算，2014年我國開工船舶將比2013年有較大幅度增長，造船用鋼需求預計也將出現(xiàn)增長，預計需求將為1300萬噸，其中造船板需求為1000萬噸左右。受鋼廠成本剛性增長和船用鋼材需求回升的影響，船用鋼材價格將止跌回升。
2014年鋼鐵企業(yè)成本將出現(xiàn)剛性上漲。雖然鐵礦石價格受需求疲軟的影響可能會下降，但鋼廠的人工成本、減排成本、能源成本、財務成本、資金成本、土地成本、物流成本、技術開發(fā)成本等將出現(xiàn)剛性增長。這些成本的增長不可能完全由鋼廠消化，必然一部分傳導到下游用戶單位消化，船用鋼材的價格可能會出現(xiàn)剛性上漲。
2013年，新船市場企穩(wěn)反彈，一批注重新船型開發(fā)、建造技術先進、管理到位、市場定位準確、建造質量好的骨干船舶企業(yè)大量承接訂單。統(tǒng)計顯示，重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應)船舶企業(yè)新接船舶訂單占全部訂單量的93%。其中中國船舶(600150,股吧)工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大造船集團在穩(wěn)定生產(chǎn)、加大接單力度方面表現(xiàn)突出，新接訂單占總訂單量的45.8%。此外江蘇揚子江船業(yè)(位置 評論 新聞)集團、南通中遠川崎(位置 評論 新聞)船舶工程有限公司、揚州大洋造船(位置 評論 新聞)有限公司、江蘇新時代造船(位置 評論 新聞)有限公司在2013年也承接了較多的新船訂單。這些新船多數(shù)將在2014年開工建造，用鋼需求將會出現(xiàn)一定幅度增長。
2014年，隨著大型船廠接單壓力緩解，船價將出現(xiàn)緩慢回升，一些訂單儲備較充足的大型船廠船位緊缺，部分訂單將轉向中小船廠。同時交通運輸部、財政部和上海市等18個�。▍^(qū)、市）政府聯(lián)合制定的《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》于2013年10月1日起施行�！斗桨浮访鞔_規(guī)定“十二五”末，標準化船舶要占到內河運輸船舶總噸位的50%以上；全國內河船舶平均噸位要達到800載重噸�！斗桨浮诽岢鲆幌盗写胧膭瞵F(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運市場，將為中小船廠帶來可觀的新增訂單，中小船廠的船用鋼材需求也將增加。
2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國承接各類海洋工程裝備（含改裝）52座、115億美元，分別占全球成交115座、482億美元的45.2%和23.8%；承接海洋工程船(船型 船廠 買賣)104艘、35億美元。我國海工企業(yè)承接的52座大型海工裝備包括自升式鉆井平臺(船型 船廠 買賣)33座、半潛式鉆井平臺6座、居住平臺/船10艘。2014年，隨著這些海工項目的逐步開工，海工用鋼需求也將實現(xiàn)增長。
經(jīng)歷了全球金融危機的洗禮，多數(shù)船東出于規(guī)避風險的考慮，只愿意在那些信譽良好、技術過硬、財務健康、創(chuàng)新力強的船企下單造船。我國重點監(jiān)測造船企業(yè)39家，截至2013年底，手持新船訂單1.18億載重噸，占全部手持訂單的90%，從地域分布來看，主要分布在上海、大連、廣州及江蘇省的南通、靖江等地區(qū)，船用鋼材的需求半徑將出現(xiàn)新變化。
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